Su liderazgo gerencial está asociado a una infraestructura país. ¿Cómo define el rol del aeropuerto Jorge Chávez en la sostenibilidad del Perú?
Somos el primer aeropuerto internacional del Perú: conectamos personas, destinos y negocios. Desde ahí, ya somos una pieza clave para el crecimiento y el desarrollo del país, lo cual es la base de la sostenibilidad.
¿Es solo un operador eficiente o puede ser un motor de transformación climática y social para todo el sistema aeroportuario nacional?
Orgánicamente, un aeropuerto es, por definición, un motor de empleo en la ciudad en que se encuentre. Actualmente, el Jorge Chávez genera más de 100,000 empleos, entre directos, indirectos e inducidos, por lo cual, nuestro rol va más allá de la gestión aeroportuaria de un terminal.
«El aeropuerto Jorge Chávez genera más de 100,000 empleos, entre directos, indirectos e inducidos»
Somos también un ejemplo de buenas prácticas aeroportuarias y de sostenibilidad en el rubro. Por ejemplo, dentro del contrato con Exolum para la planta de combustible, hemos reservado espacio para el desarrollo de energías alternativas, tales como el hidrogeno o el SAF (Sustainable Aviation Fuel). Es más, para el 2028 tenemos planeado incluir estaciones de carga para vehículos eléctricos en el aeropuerto.
Incluso, hace unos días hemos logrado la certificación EDGE nivel 1, lo cual refleja ahorros anuales de energía, agua y materiales de construcción en más de 20%. Somos el primer aeropuerto de la región con esta certificación, el tercero en el mundo y el edificio de mayor envergadura con esta certificación en el Perú.
Muchos aeropuertos del mundo están migrando hacia modelos de infraestructura regenerativa. ¿Considera viable que el Jorge Chávez sea carbono neutral antes del 2035? ¿Qué cambios estructurales implicaría?
Nosotros pertenecemos al Grupo Fraport, operador aeroportuario alemán, y tenemos la meta de ser carbono cero al 2045. Este compromiso implica planes de descabornización que ya están en etapa de ejecución. Ello ha supuesto obtener el Nivel 3 en la certificación Airport Carbon Accreditation (ACA).
«El aeropuerto Jorge Chávez es el primero con la certificación EDGE en Latinoamérica y el tercero en el mundo»
Un cambio clave va a ser la implementación de las estaciones de carga para autos eléctricos, conocidas como “electrolineras”, aunque hoy ya contamos con un contrato de energía eléctrica certificada I-REC (hidroeléctrica), que nos ha permitido reducir el impacto ambiental de la carga de energía y del aire acondicionado de las aeronaves.
El Perú enfrenta vulnerabilidades profundas frente al cambio climático. ¿Cómo integra Lima Airport la resiliencia climática —no solo la gestión de su huella de carbono— en su visión de largo plazo?
El Grupo Fraport tiene una ruta clara en el frente climático. Por ello, tenemos una meta de Carbono Cero al 2045 para los alcances directos. En ese sentido, el Perú es uno de los más avanzados en su gestión.
Somos conscientes de la necesidad de adaptación frente al cambio climático; por ello, el nuevo terminal del aeropuerto cuenta con aisladores sísmicos y un sistema de alarma, así como un procedimiento frente a tsunamis.
Asimismo, hemos venido trabajando en el dragaje del río Rímac para gestionar un aeropuerto seguro frente a posibles desastres naturales.
«Somos conscientes de la necesidad de trabajar en proyectos de adaptación frente al cambio climático»
¿Podría el aeropuerto convertirse en el primer actor de infraestructura del país con información ESG en tiempo real para la ciudadanía?
Hay mucho por hacer aún para articular la tecnología entre todos los actores de la comunidad aeroportuaria a fin de que nos permita contar con data en tiempo real. Sin duda la analítica de datos, no de Lima Airport, sino de toda la comunidad aeroportuaria, es un gran reto que tendremos que asumir en un futuro. Por ahora, desde lo que permite nuestro alcance, la transparencia es parte de nuestro gestionar.
¿En Lima Airport la sostenibilidad ha sido un factor definitivo en alguna decisión estratégica reciente aun cuando implicaba un costo o un sacrificio financiero?
Tengo dos ejemplos para compartir. El primero tiene que ver con el crecimiento del aeropuerto a una envergadura tres veces mayor al anterior porque ello implica un factor importante: las distancias a caminar. La mirada desde el equipo de sostenibilidad fue clave para tomar la decisión de incluir movilidad asistida; así, implementamos el sistema de carritos eléctricos para el acercamiento a personas de atención preferencial, adultos mayores, madres embarazadas, padres con niños y personas con discapacidades visibles y no visibles.
Si bien este contrato de movilidad tiene un costo anual importante, la experiencia del cliente y la accesibilidad importan más porque son parte de nuestro enfoque sostenible.
El segundo es más técnico. Hemos implementado 26 equipos GPU (Ground Power Unit), los cuales suministran potencia eléctrica en pista para los sistemas de luces, aviónica y aire acondicionado de las aeronaves. Y para que este modelo de abastecimiento sea viable, ha sido necesario dejar de pensar en el margen de ganancia y tener en cuenta que el principal propósito es la descarbonización de nuestras operaciones con la energía limpia de los GPU, beneficiando a las aerolíneas y tramperos, que antes usaban diésel. Tengamos en cuenta que solo en los primeros cuatro meses de la operación, este proyecto ha evitado 1,295 tCO2eq, que equivale a la descontaminación de 130 hectáreas de bosques maduros.
«Para que el modelo de abastecimiento con GPU sea viable, ha sido necesario dejar de pensar en el margen de ganancia y tener en cuenta que el principal propósito es la descarbonización»
El nuevo terminal es un hito, pero también una expansión del impacto urbano. ¿Cómo imagina una “ciudad aeropuerto” que sea climáticamente inteligente, socialmente integrada y urbanísticamente coherente con el Callao?
Con el nuevo terminal hay muchas oportunidades. Una de ellas, que comenté antes, es la integración de los combustibles sostenibles para la aviación; otra es social y está relacionada con el empleo que genera el desarrollo de la ciudad aeropuerto. Esta será un espacio que integrará al Callao y, si bien ya hemos venido desarrollando acciones de promoción del turismo en la región, es clave impulsar un desarrollo de destino, con el crecimiento año a año de la operación.
En ese sentido, consideramos que, luego de seis meses de la apertura del nuevo aeropuerto, la consolidación del terminal es la prioridad y, en paralelo, se irán incorporando nuevas infraestructuras.
El Aeropuerto Internacional Jorge Chávez simboliza el Perú frente al mundo. ¿Cómo conecta Lima Airport su estrategia de sostenibilidad con la reputación internacional del país?
Somos muy conscientes de lo que significa llevar la marca del primer aeropuerto del Perú. Los proyectos antes mencionados son el reflejo de que tener un enfoque de sostenibilidad es la forma en la que queremos hacer negocio, buscando el equilibrio entre los aspectos ambientales, sociales y de gobernanza o económicos.
¿Qué compromiso está dispuesto a asumir públicamente que eleve el estándar regional de sostenibilidad aeroportuaria?
Estamos comprometidos con la mejora continua del nuevo aeropuerto e impulsar las condiciones que permitan diversificar la conexiones y aerolíneas que lleguen al Perú. Con ello, tendremos más impacto en la calidad vida de quienes trabajan de forma directa e indirecta con el aeropuerto, y podremos atraer más turismo y comercio (exportaciones e importaciones) al Perú.
«Estamos comprometidos con la mejora continua del nuevo aeropuerto e impulsar las condiciones que permitan diversificar la conexiones y aerolíneas que lleguen al Perú»
El país tiene brechas sociales profundas y el Callao concentra varias de ellas. ¿Qué rol debería jugar Lima Airport en movilidad social, empleo local y desarrollo comunitario?
Hemos tenido un enfoque social intenso y de bastante trabajo comunitario con nuestros vecinos del Callao durante los últimos cinco años. Buscamos que la gente tenga trabajo. Hemos promovido estrategias como la plataforma de empleo en el aeropuerto, el plan becas para vecinos de nuestra área de influencia directa (AID), el apoyo para más de 300 emprendimientos locales que incluso hoy son proveedores del aeropuerto, etc.
Pero también quisimos contribuir a mejorar las condiciones de salud del entorno. Por ello, realizamos campañas de salud altamente valoradas por la comunidad y que son el reflejo del compromiso que tenemos con su crecimiento.
Estamos seguros de que nuestras iniciativas vienen multiplicando sus impactos positivos.
«Hemos tenido un enfoque social intenso y de bastante trabajo comunitario con nuestros vecinos del Callao durante los últimos cinco años»
El sistema aeroportuario funciona con múltiples actores (aerolíneas, combustibles, retail, proveedores, reguladores). ¿Dónde ve la mayor brecha de sostenibilidad del ecosistema completo?
Tenemos un grupo multiempresa llamado “Partners en Sostenibilidad”. Se trata de una plataforma de trabajo conjunto con las empresas del ecosistema. Allí hemos venido trabajando iniciativas sobre empleabilidad, cambio climático e inclusión. Han sido cuatro años con acciones conjuntas que enriquecen su gestión. Pero el mayor reto es que, con el nuevo terminal, esas prioridades tendrán un nuevo punto de partida. Hoy por hoy sería apresurado dar un alcance.
«Con Partners de la Sostenibilidad hemos estado trabajando iniciativas sobre empleabilidad, cambio climático e inclusión»
¿Qué liderazgo puede ejercer Lima Airport para mover al resto?
Actualmente estamos desarrollando un estudio de materialidad a fin de establecer las prioridades en sostenibilidad para con nuestros stakeholders y para nosotros. Con esa información podremos aterrizar el enfoque con más precisión a fin de ayudarnos a decidir qué comunicar, optimizar recursos y gestionar riesgos, conectando la sostenibilidad con los objetivos de Lima Airport.
Cuando le toque dejar su cargo en algunos años más, ¿qué legado sostenible quiere que se pueda atribuir a su gestión? ¿Cuál es el cambio irreversible —en cultura, infraestructura o gobernanza— que le gustaría dejar instalado en Lima Airport?
Es una pregunta retadora. Me gustaría ver que se alcance un nivel importante de articulación en el ecosistema aeroportuario: un ecosistema conectado al turismo que integre una mirada de equilibrio ambiental, social y de gobernanza, un negocio sostenible promotor del desarrollo, un aeropuerto más conectado que genere valor al Callao y al Perú.